ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI ar putea revoluţiona transportul pe calea ferată română

Zilele Feroviare la a patra ediţie

 

Desfășurate în perioada 6 - 8 octombrie, a.c. la World Trade Center București, Zilele Feroviare 2009 au fost un bun prilej de a aduce în atenția guvernanților și a opiniei publice dezastrul care domnește de ani buni în calea ferată din România. Organizat de Asociația Industriei Feroviare, Club Feroviar și Club Metro­po­litan, summitul este de patru ani cel mai important eveniment în domeniul feroviar din România, grupând în cadrul conferințelor și a expozițiilor toate companiile importante ale pieței de profil din țara noastră și de peste hotare.

 

Urecheaţi de Uniunea Europeană

Încă de la începutul Confe­rin­ței, care s-a desfășurat la Hotelul Pullman, Enrico Grillo Pasquarelli, reprezentantul Comisiei Europene la summit, a adus o serie de critici dure la adresa celor care au gestionat și gestionează căile ferate din România. „Starea infrastructurii feroviare din România este una dintre cele mai puțin dezvoltate din Europa. Ar trebui să se lucreze mai mult la îmbu­nă­tă­țirea acesteia, impunându-se o strategie viabilă pentru dezvoltarea transportului pe calea ferată. România nu stă deloc bine la capitolul acces pe calea ferată, unde taxele sunt foarte mari în comparație cu media europeană”, a declarat reprezentantul UE. Tra­fi­cul de călători în România a scăzut cu 36 la sută în ultimii șapte ani în comparație cu traficul din celelalte state membre UE, unde s-a înregistrat o creștere medie de 6,6 la sută, a mai arătat oficialul european.

 

Guvernul ştie dar nu face!

Constantin Axinia, subsecretar de stat în Ministerul Transpor­tu­rilor și Infrastructurii, recent demis din funcție, încercând să dea o replică reprezentantului UE nu a făcut altceva decât să întărească cele spuse de Pasquarelli: „Vreau să vă spun, ca ceferist, că nu se mai poate. Am constatat că nici proiectele pentru 2008 nu au fost începute. S-a întârziat atât de mult, încât suntem în situația ca anul acesta să facem și licitația și să începem și lucrările, ceea ce e inadmisibil. În momentul de față nu avem o evoluție la calea ferată ci o involuție”.

 

Soluţia vine tot din mediul privat

Cu toate că avem doar 10.500 km operaționali de cale ferată, din totalul de 17.700 km, investițiile din acest sector au reprezentat doar un sfert din cele pentru sectorul rutier. Mai mult, după 1990 nu­mărul vagoanelor utilizate au scă­zut de cinci ori, ajungând până la 1.500-1.600 vagoane operaționale. CFR Călători intenționează să modernizeze în următorii ani 150 de vagoane, valoarea estimativă a contractului fiind de circa 78 de milioane de euro, fără TVA. Ope­ratorul va organiza o licitație în urma căreia va încheia un contract cadru pentru modernizarea vagoanelor, primul dintre acesta urmând să fie repartizat până la sfârșitul acestui an. „Soluția” descoperită de cei care păstoresc destinele CFR nu e deloc nouă și s-a dovedit de-a lungul anilor destul de costisitoare. În acest context, Valer Blidar, Președintele companiei ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI, a propus cu ocazia Zilelor Fe­ro­viare inițierea Programului „Rabla” și la calea ferată: „În loc să repare și să modernizeze 1000 de va­goa­ne vechi, CFR-ul ar face mai bine să le ducă la fier vechi și să cum­pere vagoane noi, care au o durată de folosință de 40 de ani și nu 8-12 ani cât are un vagon modernizat. Înlocuirea vagoanelor vechi cu cele noi se poate realiza fără nici o cheltuială suplimentară. Adică noi putem produce vagoane INTEREGIO noi și moderne la prețul de reparație și modernizare a vagoanelor vechi”. În acest context, credem că ar trebui să nu ai minte ca să optezi pentru vagoane vechi, re­con­diționate, în locul unor va­goane noi, moderne, cu aer con­diționat, la aceleași costuri!

Dealtfel omul de afaceri Valer Blidar a trecut la fapte, prezentând la expoziția care a avut loc în Gara de Nord prototipul celui mai ieftin vagon de călători din lume. De­nu­mit „INTEREGIO”, vagonul pe care ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI îl poate scoate pe piață la prețul de doar 480.000 de euro a fost atracția cea mai mare a expoziției, fiind asaltat atât de ziariști cât și de oficialități și vizitatori. Până și ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Radu Berceanu, care deține și interimatul la Ministerul Agriculturii și-a început periplul său la vagoanele de călă­tori expuse la standul celor de la ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI. Deși vizibil impresionat de calitatea vagoanelor produse la Arad, în special de vagonul modern și ieftin, nevenindu-i să creadă că este produs la doar 480.000 de euro, s-a ferit să-și arate disponibilitatea de a iniția Programul „Rabla” la calea ferată, prioritățile ministerului fiind îndreptate spre infrastructură. Oricum un lucru e cert, dacă inițiativa celor de la Astra va fi luată în considerare, am putea asista în următorii ani la o ade­vă­rată revoluție în ceea ce privește parcul de vagoane al căilor ferate din România. Evident, ceea ce e cel mai important, la niște prețuri absolut modice.

 

Premiile de excelenţă în domeniul feroviar

Un punct așteptat cu mare nerăbdare pe agenda manifestărilor Zilelor Feroviare a fost decernarea premiilor de excelență în domeniul feroviar, care se acordă anual. Și la acest capitol primul premiant a fost Valer Blidar, care a fost premiat pentru „Afacerea anului”. Blidar a obținut cea mai importantă distincție din domeniul premiilor de excelență, pentru înființarea Băncii Comerciale Feroviare (BCF), care va fi deschisă oficial pe 12 noiembrie. Banca are un sediu central și o sucursală în București, două sucursale în Arad și una în Baia Mare. Investiția în aceste sedii, care cumulează 3.310 metri pa­t­rați, a ajuns până acum la suma de 6,5 milioane de euro. Banca Comercială Feroviară are deocamdată 70 de angajați, dar în urmă­torii trei ani numărul lor va ajunge la 150-200 de oameni, apreciază Valer Blidar.

---